Категории: Без рубрики

Системы телематики для автомобилей и предприятий – что это?

Своевременное отслеживание местонахождения и состояния автомобиля позволяет исключить множество проблем как частным, так и корпоративным автовладельцам. Наиболее популярный и эффективный способ сбора актуальных данных о транспортных средствах — телематика. Несмотря на новый термин, принцип действия современной телематики достаточно прост. Содержание:
  1. Понятие телематики и сферы ее использования
  2. Телематические устройства для бизнеса

Понятие телематики и сферы ее использования

Термин «телематика» образован от двух более привычных слов:

  • «Телекоммуникации» — возможность получения, отправления и сбора большого количества данных телематики с GPS-датчиков и трекеров.
  • «Информатика» — контроль результатов через дисплей компьютера или смартфона.
Поэтому телематика — это возможность одновременного взаимодействия между двумя и более машинами (M2M), а также удаленное управление, отслеживание и мониторинг объектов. Чаще всего используется на следующих предприятиях и транспортных средствах:
  • автопарки;
  • грузовые автомобили;
  • холодовые цепи;
  • спецтехника;
  • строительное оборудование;
  • пассажирский транспорт;
  • личные автомобили;
  • каршеринг;
  • сельхозтехника;
  • стационарные объекты;
  • грузы, контейнеры и др.

Часть телематики, отвечающая за сбор информации с датчиков и их обработку, именуется телеметрией («удаленные измерения»). Этот процесс осуществляется при помощи телематической системы — программного обеспечения, получающего данные с трекеров в автомобилях и приложений на мобильных устройствах. Сведения отображаются на дисплее ПК или смартфона.

Мобильная телематика в транспортных средствах

Система автомобильной телематики совмещает несколько полезных функций:

  • сбор и хранение данных;
  • подача команды транспортному средству;
  • генерация оповещений;
  • формирование отчетности.

Управление группой транспортных средств и мониторинг объектов, в основном, осуществляется через GPS-трекер. Он совершает передачу данных в телематическую систему по поводу местоположения:

  • людей,
  • транспорта,
  • грузов,
  • оборудования.

Под GPS понимается Глобальная система позиционирования, включающая в себя 24 спутника. Они определяют координаты объектов и помогают определить точное местонахождение на карте.

Также для отслеживания используются данные сотовых вышек, информация о локациях, полученная посредством точек Wi-Fi и Bluetooth.

В отличие от навигации GPS-трекеров, смартфоны и планшеты не имеют прямого подключения к автомобильным датчикам. Но за счет благодаря множеству имеющихся встроенных сенсоров (GPS-приемник, акселерометр, гироскоп, сканер отпечатков пальцев, ближняя контактная связь (NFC) и др.) определенные мобильные приложения можно использовать в качестве телематического оборудования. Сенсорами служат GPS-приемник, акселерометр, гироскоп, сканер отпечатков пальцев, ближняя контактная связь (NFC) и др. Это позволяет экономить на дополнительных устройствах и пользоваться всем функционалом телематики.

Вариант применения мобильного приложения больше подойдет для работы с задачами, подконтрольными торговым представителям, сервисным инженерам и другим мобильным специалистам. С помощью телематики по мобильной связи также доступно управление выездными сотрудниками.

Автомобильные GPS-трекеры ориентированы на транспортные средства, поскольку обеспечивают их непрерывную связь с платформой, даже при отсутствии водителя. Поэтому они предназначены для использования автопарками, логистическими компаниями, перевозчиками пассажиров и оборудования.

Удаленный мониторинг объектов

Разница между GPS-трекингом и мониторингом в том, что первый способ сообщает, где находятся объекты, а второй — в каком они состоянии. Мониторинг позволяет удаленно контролировать любые мобильные объекты, кроме автопарков. С его помощью можно детально увидеть и изучить каждую операцию, отследить срок и порядок использования механизма, защитить объекты с помощью геозон и определенных мест. Он также способствует осуществлению удаленного управления грузами, контейнерами, прицепами и др.

Для безопасности грузоперевозок мониторинг обеспечивается детектором падения и открытия дверей, детектором света, сигналом «прицеп отцеплен», датчиком температуры и влажности.

Телематические устройства для бизнеса

Сегодня на рынке автоперевозок сильнейшая конкуренция, поэтому для успешного развития компании необходимо повысить уровень ее эффективности. Один из способов улучшения работы автопредприятия — использование систем телематики. В России минимум 80 % компаний, занимающихся перевозками, таким образом контролируют технику.

Телематическая система позволяет передавать и получать данные не только о местонахождении транспорта. С ее помощью можно оценить и улучшить семь основных показателей, которые сохранят и приумножат бюджет компании:

  1. Расход топлива. Контроль потребляемого во время поездок топлива позволяет исключить его слив недобросовестными сотрудниками. Это, в свою очередь, может сэкономить бюджет компании, тем более, если речь идет о крупном автопарке. Также анализ расхода топлива способствует оптимизации маршрута через минимизацию затяжных простоев техники вхолостую.
  2. Выявление неучтенных поездок и случаев использования водителями транспорта в личных целях. Нередко сотрудники транспортных компаний во время рабочего дня ездят на автомобиле по личным делам или занимаются извозом. Технология спутникового мониторинга позволяет выявлять такие случаи и предотвратить попытки отклониться от маршрутного листа.
  3. Повышение производительности труда. С помощью транспортной телематики на протяжении каждой поездки отслеживаются остановки, что позволяет рассчитать выработку спецтехники за час работы. Анализ полученных данных поможет определить компетенцию водителя (оператора машины), составить рейтинг для премирования. Это поможет принять решение о замене сотрудника или обязательном повышении квалификации.
  4. Ведение документации. Автоматизация ведения журнала водителя и заполнения путевых листов с возможностью своевременно удалять ненужные сведения и других процессов позволит значительно сэкономить время.
  5. Контроль процесса техобслуживания с настройкой системы оповещения о необходимости проведения планового осмотра и ремонта техники. Функционал телематики позволяет производить анализ эффективности работы каждой машины и любого сотрудника.
Также предусмотрена возможность снижать эксплуатационные расходы через получение диагностических кодов неисправностей, удаленную диагностику и перепрограммирование, дистанционный контроль за параметрами работы и др.
  1. Ведение контроля за мастерством и качеством вождения. Отслеживаются такие параметры, как неаккуратная езда водителя на плохой дороге, совершение опасных маневров на большой скорости, резкое ускорение и экстренное торможение, а также нарушение Правил дорожного движения. Благодаря телематике можно выявить недобросовестного сотрудника и, тем самым, предотвратить дорожно-транспортные происшествия с последующей выплатой за виновника.
  2. Выгодное автострахование. Сегодня многие страховые компании поощряют использование автопредприятиями систем телематики и дают скидку при оформлении полиса.

Телематика в коммерческом транспорте способствует снижению и оптимизации финансовых, временных и материальных затрат при эксплуатации автопарка. Она является средством для упрощения контроля и оперативного управления работой сотрудников через мобильные приложения, SMS-рассылку и e-mail. В результате налаживания перечисленных процессов у компании появится конкурентное преимущество, от которого зависит лояльность клиентов.

Телематика и страховые компании

Страхование при наличии телематики в автомобиле — это решение на основе IoT (оборудования, через которое необходимые данные собираются, анализируются и передаются пользователю в удобной форме), выгодное обеим сторонам сделки. Телематические устройства минимизируют риски, поэтому страховые компании готовы оказать услуги владельцам авто по более низким ценам.

Для автопарков с имеющимся IoT-оборудованием страховщики предлагают определенную тарифную сетку. Выгода для страховых компаний обеспечивается следующими функциями телематики:

  • решение ADAS (система помощи водителю) и алкозамок (прибор, не допускающий запуск двигателя без предварительного прохождения проверки на алкотестере), повышающие безопасность на дорогах;
  • идентификация водителя и детектор буксировки, увеличивающие сохранность транспорта;
  • блокировка двигателя, помогающая быстрее обнаружить и вернуть авто в случае угона;
  • отслеживание манеры езды водителя, позволяющее проанализировать его добросовестность, и др.

Услуга автострахования при условии наличия телематики подойдет не только владельцам грузоперевозок. Ее могут рассмотреть молодые и опытные водители, а также родители, чьи дети пользуются их автомобилем. С условиями такого вида услуги можно ознакомиться на сайтах страховых компаний.

Защита персональных данных

Операционная прозрачность и автоматический учет поездок могут смутить некоторых автовладельцев и вызвать множество вопросов по части распространения данных. Неразглашение и безопасность каких-либо данных — это зона ответственности компании, которая устанавливает телематическую систему. Платформа может размещаться в разных местах: в SaaS (программное обеспечение), облачном хранилище или собственном сервере для полного контроля. Также владельцы системы телематики могут установить внутренние права доступа для разных отделов и типов сотрудников.

Телематические решения разработаны для комплексной оптимизации многих бизнес-процессов. Они позволяют сократить высокие расходы на автопарк, защитить автомобиль и грузы, обеспечить безопасность за рулем и соответствие международным и государственным требованиям по части автоматизации. Благодаря системе телематики повышается качество сервиса и налаживается электронный документооборот компании.

5 методов мониторинга и контроля расхода топлива

Экономическая ситуация и последствия пандемии внесли свои коррективы в работу транспортно-логистических компаний и тех предприятий, деятельность которых связана с использованием грузового и легкового транспорта, автоспецтехники. Собственники бизнеса часто сталкиваются с проблемами в организации контроля норм потребления ГСМ.

Сокращение расходов на топливо и повышение эффективности работы — экономически выгодная мера, которая может помочь бизнесу в борьбе за выживание. С этой точки зрения очень важно исключить воровство топлива и организовать грамотную учетную политику. Данная статья поможет вам разобраться в том, какими путями этого можно достичь.

Такие методы, как путевые листы и измерение объема топлива в баке при помощи линейки, остались в прошлом. Оптимизировать этот процесс поможет внедрение систем спутникового мониторинга и применение различных устройств.

Подключение к РНИС (региональная навигационно-информационная система) особенно актуально в крупных городах, например, в Москве, Санкт-Петербурге и других. Сделать это можно через интернет, оформив заявку на сайте компании, занимающейся цифровизацией автопарков. Для этого нужно будет сообщить персональные данные и дать согласие на их обработку. Если нет времени вводить данные через форму обратной связи, можно заказать звонок менеджера.

Учет расхода топлива без спутниковых систем

Несмотря на технический прогресс, некоторые компании все еще не используют ГЛОНАСС/GPS мониторинг. При данных обстоятельствах сложно оценить насколько точно ведется учет расхода топлива, даже если проблемы его перерасхода не существует. Одометр не сможет верно вычислить данные, так как погрешность этого прибора иногда превышает 15–20 %. Топливные карты и чеки на горючее и смазочные материалы также не содержат достоверной информации, так как могут быть поддельными. Заметить хищение горючего не удастся: для этого необходимо внедрить систему контроля топлива.

Можно сделать вывод, что преимуществ у данного способа практически нет.

Спутниковый мониторинг без датчиков уровня топлива

Установка системы ГЛОНАСС/GPS-трекера поможет отследить местоположение и движение ТС, его скоростной режим и километраж. При условии того, что водители добросовестно выполняют свою работу, данные о пробеге, полученные с помощью трекера, будут точнее показателей одометра. Поэтому трекер может помочь произвести объективный учет расхода ГСМ, если воровство топлива исключено.

Трекер GPS помогает оценить лишь базовые параметры. Сливы топлива останутся незамеченными, а контроль эффективности расхода ГСМ — примерным.

Контроль уровня ГСМ при помощи штатного датчика через CAN-шину

Для начала разберемся, как работает CAN-шина. Это электронное устройство, оценивающее технические характеристики и ездовые показатели. В наши дни все автомобили и грузовики оснащены CAN-шиной. Бортовой контроллер к ней можно подключить тремя способами:

  • напрямую. Если использовать этот метод, то нужно понимать, что придется вмешаться в контактную сеть транспортного средства (ТС), а из-за этого в будущем ему могут отказать в гарантийном обслуживании;
  • используя бесконтактные считыватели. Этот способ более безопасный, он не предполагает вмешательства в контактную сеть ТС;
  • через CAN-LOG. Приемлемый метод, позволяющий получить исчерпывающую информацию о функционировании любого ТС.

В автомобилях, не поддерживающих стандарт J1939 (FMS), данные, полученные первыми двумя способами, могут быть неполными. Очевидно, что последний способ подключения является оптимальным.

Помимо сведений о расходе ГСМ, с помощью CAN-шины можно получить информацию о работе системы автомобиля.

Работа штатного датчика уровня топлива несовершенна. Его показания могут быть переданы с погрешностью до 15 % от объема бака. И это без учета мертвых зон внизу и вверху бака, для большегрузов составляющих от 5 до 10 % его объема.

Хотя в применении CAN-шины есть недостатки, это подходящий вариант, если установка более высокоточного оборудования невозможна ввиду технических особенностей ТС. CAN-считывание данных привлекательно простым монтажом, нехитрой эксплуатацией и небольшой ценой.

Датчик уровня топлива (ДУТ)

Датчик уровня топлива — емкостный датчик, контролирующий объем топлива в баке, заправки и сливы. Точность показаний ДУТ составляет 99–97 %. Однако внешние факторы могут ее повысить, например, замена горючего. Только качественный и правильно установленный датчик может передавать точные данные по мониторингу топлива. Поэтому монтажом оборудования должны заниматься профессионалы.

ДУТ передает данные трекеру, а он системе мониторинга транспорта. Также существуют датчики, у которых есть собственный модуль GPS/ГЛОНАСС и модем GPRS. Им не нужно соединение с бортовым контроллером.

У ДУТов есть дополнительные преимущества:

  • с их помощью можно отслеживать микросливы, заправки и сливы ГСМ;
  • они позволяют зафиксировать ложные или неполные заправки;
  • они помогут выявить случаи хищения с «обратки».

В то же время этот способ контроля уровня топлива имеет ряд ограничений:

  1. Для получения реальных данных по расходу топлива высота топливного бака должна быть более 10 см. Измерительная трубка датчика не может быть обрезана под высоту менее 10 см.
  2. На автомобильные топливные баки, форма которых отличается от стандартных или имеет перегибы, потребуется установка дополнительного датчика.
  3. Вытянутый по форме топливный бак может уменьшить точность датчика в связи с колебанием горючего под наклоном. Чтобы этого избежать рекомендуется установить второй датчик.

Таким образом, оптимальным способом контроля расхода топлива являются датчики уровня топлива (способ № 5). Только они помогут обнаружить сливы ГСМ. Произвести какие-либо махинации с ДУТ почти невозможно.

Однако у других способов также есть свои преимущества, такие как невысокая цена или простота монтажа и эксплуатации. В некоторых случаях наиболее подходящим методом является установка проточного датчика расхода топлива, а в других оптимально получение данных данных через CAN-шину. Решение о том, как будет осуществляться контроль норм потреблений ГСМ, принимает собственник бизнеса.

Данные с датчика уровня топлива
Данные с датчика уровня топлива. Зеленый фон – двигатель включен, бежевый – выключен, заправка – уровень поднялся, падение – расход.

Датчик расхода топлива (ДРТ)

ДРТ или расходомер — это проточный датчик, встраиваемый в двигатель автомобиля на топливную систему. Он ведет учет поступившего горючего и количества времени, которое потребуется на его переработку. Некоторые модели ДРТ отслеживают работу двигателя по времени и степень нагретости топлива. Бортовой контроллер (ГЛОНАСС/GPS трекеру) получает информацию непосредственно от расходомера. Точность ДРТ велика, примерно 97–99 %. Поэтому использование расходомера позволит вести реальный учет ГСМ. Но все же у датчика расхода топлива есть ряд минусов:

  • высокая цена датчика, его монтажа и содержания;
  • расходомер необходимо периодически чистить, если этого не делать, топливная магистраль может выйти из строя;
  • чтобы контролировать слив через «обратку» нужно установить дополнительный однокамерный ДРТ, который будет отслеживать топливо как в подающей, так и в обратной магистралях;
  • при помощи расходомера невозможно установить контроль над манипуляциями с топливом. Чтобы исключить сливы, нужно проводить осмотры топливной магистрали ТС на наличие сомнительных кранов и других предметов.

Хотя у ДРТ и существует ряд недостатков, они являются самым подходящим способом для контроля расхода топлива на спецтехнике. Установка и обслуживание расходомера потребуют значительных затрат, при этом он избавит собственника ТС от необходимости монтировать другие датчики, которые будут помогать отслеживать работу других важных систем.

Что такое тахограф?

ТАХОГРАФ – автоматическое бортовое техническое устройство для непрерывной индикации и регистрации пройденного пути и скорости движения АТС, времени работы и отдыха водителя, призванное обеспечить выполнение законодательных и нормативных требований, обеспечивающих гармонизацию социальных и коммерческих взаимоотношений в сфере транспорта, а также опасность дорожного движения

Установка тахографов на все транспортные средства категории M2, М3, N2, N3 обязательное требование приказа Министерства транспорта РФ №36 и №273.

Что такое тахограф

Какие задачи решает тахограф

  • полный контроль соблюдения режимов труда и отдыха водителя;
  • позволяет исключить несогласованные рейсы и накрутку пробега;
  • повышает безопасность движения за счет контроля скоростного режима,времени движения, и остановок;
  • уменьшение издержек на содержание транспорта, за счет его правильной эксплуатации.

Какую информацию записывает и хранит тахограф?

В цифровом тахографе записывается и хранятся данные о времени вождения и отдыха водителя, скорости, пройдённом пути, идентификационных данных транспортного средства и самого тахографа, всё это выводится калибровочными данными (технические чеки тахографа).

Риски эксплуатации ТС без тахографа

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Эксплуатация ТС без тахографа повышает риски для вашего предприятия:
  • Уголовной ответственности руководителей предприятий при ДТП
  • Наложения административного штрафа
  • Приостановку действия лицензий
  • Запрет эксплуатации транспортного средства
  1. Штраф от 1000 до 3000 для водителей
  2. Штраф от 5000 до 10000 для должностных лиц
Штраф за отсутствие тахографа, не работающий тахограф, а также за нарушение правил использования данного прибора предусмотрен статьей 11.23 КоАП РФ.

Погрешность спидометра и ГЛОНАСС/GPS, как разобраться?

Погрешность спидометра и ГЛОНАСС

В данной статье мы рассмотрим из-за чего происходит расхождение пробега по одометру с данными спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС, и как сделать контрольный замер.

КОНСТРУКЦИЯ ОДОМЕТРОВ И ИХ ПОГРЕШНОСТИ

Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:

  1. Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
  2. По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания. Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания.

По нашему опыту, заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.

ОБЩИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЛЮБЫЕ ОДОМЕТРЫ:
  • Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
  • Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
  • Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.
  • Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес.
ИЗМЕРЕНИЕ ПРОБЕГА СИСТЕМОЙ GPS/ГЛОНАСС МОНИТОРИНГА

Система мониторинга транспорта на основе спутниковой навигации может определять пройденное расстояние тремя основными способами:

  • Подключение к штатному датчику: данные о пробеге рассчитываются на основе данных получаемых с датчика скорости, установленного в автомобиле. Данный способ позволяет добиться полного соответствия данных измерений с одометром или тахографом. Иногда такой способ более предпочтителен даже более высокоточного навигационного способа, когда необходимо бухгалтерское соответствие путевых листов, являющихся первичным документом, и программы мониторинга.
  • По координатам точек маршрута: данные о пробеге рассчитываются как расстояние по прямой между координатами точек (долгота и широта), которые присылает прибор. Причем временной интервал между присланными точками может быть разный. Обычный интервал: 10-30 сек. Также для повышения точности многие регистраторы присылают точки в случае изменения угла движения. Использование данного способа в современных системах мониторинга не рекомендуется из-за ограниченной точности.
  • Рассчитывается «Вояджером»: данные о пробеге рассчитываются на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. В данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунду. Данный способ является максимально точным по отношению к двум предыдущим. По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов). В настоящее время точность определения координат системой ГЛОНАСС несколько отстаёт от аналогичных показателей для GPS. Согласно данным СДКМ на 22 июля 2011 года ошибки навигационных определений ГЛОНАСС по долготе и широте составляли 4,46-7,38 м при использовании в среднем 7-8 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). В то же время ошибки GPS составляли 2,00—8,76 м при использовании в среднем 6—11 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). Рельеф местности также не оказывает сильного влияния на погрешность измерения пробега. Например, при уклоне по знаку в 15-20% — угол наклона дороги составит 8.53-11.31°, а погрешность измерения пробега составит около 1.5%. И даже при очень крутом уклоне в 40% по знаку (угол наклона дороги составит 21.8°), погрешности измерения пробега составит всего около 6%. Но все современные трекеры умеют определять высоту и делать соответствующие поправки при вычислении пробега. Таким образом, общая погрешность систем мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, при нормальных условиях, составляет менее 3,5%.
    ОТКУДА БЕРУТСЯ ПОГРЕШНОСТИ:
    • наличием допустимых погрешностей одометра;
    • использование изношенной или нештатной резины;
    • наличием погрешности измерений ГЛОНАСС/GPS систем

    Любая система контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS показывает пробег меньше чем показания одометра, если конечно в этой системе не предусмотрена возможность “коррекции” показаний пробега. Это достаточно простая функция, она присутствует, в системах контроля транспорта, но насколько правильно подгонять более точные данные к менее точным?, тем более что Вы не можете быть уверены что показания одометра не “накручены”.

    Спутниковые системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS лишены погрешностей, обусловленных конструктивными особенностями транспортного средства, и никак от них не зависят. На определение координат не влияют практически никакие внешние факторы.

    Как сделать контрольный замер: выбирается участок 50-100км дороги, и по километровым указателям с боку от дороги, засекается отправление, прибытие. Пройденный километраж сравнивается с пробегом по одометру и вычисляется погрешность.

Обязательная поверка тахографов с 16 мая 2017 года

С 16 мая 2017 года внесены изменения в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации “Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства”. Важные изменения этого документа будут рассмотрены в этой статье.В приказ внесены несколько десятков изменений, однако большинство из них носят технический характер и не интересны водителям. Например, изменилась допустимая погрешность измерения скорости транспортного средства.

Изменения, на которые нужно обратить внимание
Поверка тахографов

ЗАПРЕТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ТАХОГРАФОВ

Приложение №3, пункт 2:

На транспортном средстве запрещается одновременное использование тахографа, соответствующего Требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортное средство (приложение N 1 к приказу) с техническим средством контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующим требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.), и (или) техническим средством контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, которым транспортные средства ранее оснащались в соответствии с требованиями Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.


Данный пункт говорит о том, что на автомобиле не может быть одновременно установлены несколько тахографов, соответствующих требованиям разных нормативных документов. Это нововведение предназначено для того, чтобы исключить махинации водителей, поочередно включающих разные тахографы.

Обязательная поверка тахографов

Несколько пунктов обновленного документа относятся к обязательной поверке тахографов:

1. Тахограф подлежит поверке в порядке, установленном законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений и состоит из бортового устройства, а также следующих внешних компонентов:

Водителям запрещается использование тахографа, не имеющего нанесенного в соответствии с описанием типа средства измерения для данного тахографа знака утверждения типа средства измерения и знака поверки и (или) оформленного свидетельства о поверке, и (или) записи в паспорте (формуляре) тахографа, заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не истекшим сроком действия.

При контроле осуществляется проверка соблюдения следующих требований на каждом экземпляре тахографа должен быть нанесен знак поверки и (или) оформлено свидетельство о поверке, и (или) сделана запись в паспорте (формуляре), заверенная подписью поверителя и знаком поверки с не истекшим сроком действия.

При осуществлении контроля производится проверка наличия знака поверки на тахографе и (или) свидетельства о поверке и (или) записи в паспорте (формуляре), заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не истекшим сроком действия.

Новые требования касающиеся поверки тахографов:
  1. Тахограф должен быть поверен (т.е. должна проводиться периодическая проверка точности указанного инструмента специалистом).
  2. Поверка может быть отражена следующими способами: знак на приборе, свидетельство о поверке (отдельный документ), запись в паспорте тахографа. Все эти варианты могут использоваться как по отдельности, так и совместно.
  3. Контроль поверки (наличия одного из признаков, перечисленных в пункте 2) должен осуществляться как до выпуска на линию, так и во время поездки (самим водителем)

Обратите внимание, при поверке тахографа указывается дата, после которой прибор должен пройти следующую проверку. За указанной датой нужно внимательно следить, т.к. прибор, не прошедший поверку, может давать неточные результаты. Использование подобных тахографов запрещено. Ну а это, в свою очередь, может повлечь штраф ГИБДД за отсутствие тахографа.

Удачи на дорогах!

Кому нужно ставить тахограф?

Таблица для тахографов
В данной статье мы рассмотрим необходимость установки тахографов на различные типы транспортных средств с точки зрения действующих законодательных актов. Какие транспортные средства попали в список исключений. При каких условиях? Порядок оснащения тахографами в Российской Федерации в зависимости от категорий транспортных средств регламентируются:
  • Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 года № 273 город Москва.
  • ПРИКАЗ от 13 февраля 2013 г. N 36 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К ТАХОГРАФАМ, УСТАНАВЛИВАЕМЫМ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КАТЕГОРИЙ И ВИДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩАЕМЫХ ТАХОГРАФАМИ, ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
  • автобусов категорий М2 и М3 , используемых для перевозки пассажиров, – до 1 июля 2014 г.;
  • транспортных средств категорий N2 , N3 , используемых для перевозки опасных грузов, – до 1 апреля 2014 г.;
  • транспортных средств категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, – до 1 июля 2014 г.;
  • транспортных средств категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, – до 1 сентября 2014 г;
  • транспортных средств категории N2 , используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, – до 1 апреля 2015 г.;
Если говорить “простым языком”, то под оснащение попадают грузовые транспортные средства грузоподъемностью свыше 3,5 тонн и автобусы, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения. Причем речь идет о транспортных средствах, которые ранее не были оснащены тахографами.
А ЕСЛИ УЖЕ ЕСТЬ ТАХОГРАФ?.
Для тех у кого уже были установлены тахографы, на момент вступления в силу настоящего приказа, – дали время на переоснащение.
  • транспортных средства категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных организациями – изготовителями транспортных средств до 1 апреля 2014 г. техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР**, Женева, 1 июля 1970 г.), – до 1 января 2018 г.;
Это касается тахографов ЕСТР Если не понимаете о чем идет речь – рекомендуем прочесть статью нашего блога “Поверка тахографов”
  • транспортных средств категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720***, – до 1 января 2018 г.
Это касается тахографов без блока СКЗИ (720 приказ) ВНИМАНИЕ! С 01 июля 2016 года аналоговые тахографы (ЕСТР), а также российские тахографы без блока НКМ (СКЗИ) попадают под запрет эксплуатации на территории РФ. Подробно можно прочитать об этом в статье нашего блога Тахографы без блока НКМ (СКЗИ) и аналоговые тахографы попадают под запрет с 01 июля 2016 года.
КАКИЕ ТАХОГРАФЫ МОЖНО УСТАНАВЛИВАТЬ СЕГОДНЯ?
Итак на сегодняшний день можно устанавливать тахографы с блоком СКЗИ и, при наличии лицензии на международные перевозки, – тахографы ЕСТР.
КОМУ НЕ НАДО УСТАНАВЛИВАТЬ ТАХОГРАФ? ИСКЛЮЧЕНИЯ
Давайте теперь подробно рассмотрим приказ 36. Итак подлежат оснащению тахографами СКЗИ следующие транспортные средства за исключением: за исключением: транспортных средств категории M2, M3, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 <1 комментарий: Вроде все понятно – НО! Прежде всего стоит обратить внимание на слово “РЕГУЛЯРНЫЕ” – это значит, что пока автобус ездит по регулярному, оформленному маршруту – тахограф ему не нужен, но если автобус поехал по иному маршруту: повез группу на море, в горы, на экскурсию, свадьбу и т.д. – тахограф должен быть! Также стоит обратить внимание на слово “ПРИГОРОДНЫЕ РЕГУЛЯРНЫЕ” – согласно Уставу автомобильного транспорта, к пригородным относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (другого населенного пункта) на расстоянии до 50 км включительно. Эти перевозки, как правило, выполняются маршрутными автобусами общего пользования и частично маршрутными автомобилями-такси, автомобилями индивидуальных владельцев. Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых, и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. Это значит, что если длина маршрута более 50 км – тахограф должен быть! за исключением: транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. N 36 “Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска” (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный N 6204)), оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.); комментарий: Тут речь идет о международных перевозчиках. Они оснащаются тахографами ЕСТР. за исключением: пассажирских и грузовых троллейбусов; >комментарий: Тоже все предельно ясно… >за исключением: автобетононасосов, автобетоносмесителей, автогудронаторов, автокранов (и транспортных средств, оснащенных кранами-манипуляторами – исключено), автомобилей скорой медицинской помощи, автоэвакуаторов, пожарных автомобилей, транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортных средств для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортных средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, медицинских комплексов на шасси транспортных средств, автолавок, автобусов для ритуальных услуг, автомобилей-домов, бронированных транспортных средств, самоходных сельскохозяйственных машин, передвижных лабораторий и мастерских, передвижных репортажных телевизионных студий; комментарий: Если сказать иными словами, то вся спецтехника – НО! Стоит обратить внимание на вот такой момент – если у Вас в регистрационном свидетельстве на транспортное средство стоит специальная отметка о том, что техника специальная, – то да – тахограф Вам не нужен. Если отметки нет (например установили специальную установку самостоятельно, без надлежащего офрмления в органах ГИБДД), – тут проблема! Любо надо ставить тахограф, либо ехать в ГИБДД и ставить отметку! за исключением: транспортных средств, зарегистрированных военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба; транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность; транспортных средств, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники; комментарий: Тут тоже все понятно! Служба – есть служба, и режим труда и отдыха в данном случае контролируется “отдельными методами”! транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. N 870 “Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств” комментарий: Многие путают ключевые слова в данном абзаце выдернув из контекста только одну фразу “с года выпуска которых прошло 30 и более лет”. НЕПРАВИЛЬНО! Ключевые слова тут помимо возраста транспортного средства также следующие: “которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния” – речь идет о коллекционных автомобилях! Так что если у Вас авто старше 30 лет, и Вы занимаетесь на нем коммерческими перевозками – тахограф должен быть!

Call Now Button

Вам перезвонят

Настоящий Сайт использует файлы cookie и использует данные в соответствии с Политикой в области обработки и обеспечения безопасности персональных данных.